特斯拉（Tesla）执行长伊隆·马斯克（Elon Musk）多年来都在谈论自动驾驶的士（Robotaxi）计划，但一直只闻楼梯响，从未有任何产品亮相。在Tesla电动车成长放缓之际，马斯克突然抛出震撼弹——宣布将于今年8月8日推出Robotaxi，轰动整个科技界。这究竟是提振Tesla股价的商业炒作、还是修成正果的技术突破？

Tesla交车量较上季倒退两成

   2024年4月6日，路透社（Reuters）报道指，Tesla将取消研发传闻中的低价入门车款“Model 2”（代号“Redwood”），全力转向Robotaxi。马斯克驳斥此说法，并狠批“Reuters is dying”（路透社快死了）；随后，更在社交平台X（Twitter）上宣布：“Tesla Robotaxi 将于8月8日亮相。”

   马斯克之所以极力否认搁置Model 2，并抛出Robotaxi的发表日子，只因近期公司业绩非常不济。特斯拉2024年首季电动车交付量为386,810辆，不但远低于华尔街平均预估的449,080辆，也较2023年同期下降8.5%，更比2023年第四季的484,507辆大幅倒退两成。

   过去３个月，Tesla股价已下跌逾30%；低交车量的消息曝光，股价更进一步应声下挫。Wedbush分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）警告指，倘若该公司无法及时扭转局面，日后将会面临更加严峻的挑战。正因如此，Tesla急需利好因素来盖过负面消息，而Model 2与Robotaxi正是极具成长潜力的新项目。

短期急需Model 2提振业务

   艾夫斯认为，Tesla应同时推进Model 2与Robotaxi的发展，缺一不可。他指出，尽管自驾的士前途无可限量，但现阶段Model 2却是一个更实际的业务选项。2022年10月，马斯克在财报电话会议中首次提到Model 2，表示其生产成本只有Model 3或Model Y的一半以下，定价为2.5万美元（约19.5万港元）。

马斯克扬言，Model 2成本只有Model 3一半，定价将低至2.5万美元，让它有机会成为Tesla旗下最畅销车型。（图中为Model 3）（图片来源：Tesla）

马斯克当初选择把研发资源投入到Cybertruck，而不是低价入门车，导致Model 2迟迟未能上市。（图片来源：Tesla）

   目前电动车市场增长放缓的原因之一，正是产品价格过高——平均售价高达4.45万美元（约34.71万港元），让一般家庭难以负担。正因如此，定价低廉的Model 2有望吸引大众消费者成为车主，有助扩大Tesla电动车客户群。根据艾夫斯的分析，具备完全自驾能力的车辆或许要到2030年始可上市，所以在这段真空期Tesla需要一款过渡性产品来推动业务增长，而Model 2正是最佳选择。

   至于Robotaxi构想，最早在2016年出版的马斯克自传中曝光。2022年4月，马斯克在财报电话会议中扬言，将于2023年发表Tesla RoboTaxi，2024年实现量产。如今看来，纵然2023年的发布会经已跳票，但Robotaxi在2024年8月8日亮相之事却很有机会成真。

马斯克自传中展示的RoboTaxi设计草图出自Tesla首席设计师Franz von Holzhausen的手笔，车厢内没有配置方向盘、油门、煞车踏板等驾驶接口。（图片来源：Tesla）

Robotaxi市场竞争趋白热化

   摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）认为，Robotaxi商业化一旦成功的话，Tesla的商业模式可能会从重资产的车辆制造，依靠卖车获取一次性营收，转向为轻资产的软件开发，透过自驾软件订阅赚取经常性收入。但乔纳斯强调，对于Robotaxi能否发展成Tesla的核心业务，尚有待观察。

   当Tesla有意跨入Robotaxi领域之际，正是市场进入汰弱留强的白热化阶段。通用汽车（GM）旗下子公司Cruise曾在旧金山提供无人驾驶乘车服务，但在2023年底发生严重交通事故后，遭监管部门介入调查，被迫停驶所有自驾车。2024年2月，苹果向内部员工宣布搁置自驾车“Apple Car”研发计划，随后在3月裁减逾600名员工。

   当中唯有Google母公司Alphabet旗下的自驾车子公司Waymo，能够在市场上站稳阵脚。该公司不仅在凤凰城、旧金山、洛杉矶、柯士甸营运自驾车载客服务，更与Uber合作在凤凰城利用自驾车为Uber Eats提供送餐服务。

监管机构成自驾的士上市阻力

   如要营运Robotaxi，Tesla的自驾系统起码要达到与Waymo同级的Level 4——车辆可以自动完成所有驾驶和环境监控，理论上无需驾驶者介入操控。也许特斯拉在8月8日会把《Full Self-Driving》系统从Level 2升级至Level 4。可是，即使在技术层面办得到，但Robotaxi能否正式投入服务，关键却在于监管部门的批准。

   美国加州负责监管自驾车的两大机构，加州机动车管理局与加州公共事业委员会表示，尚未接获Tesla自驾的士的许可申请。当日Waymo花上8个月时间方取得监管部门许可，能够在加州营运自动车载客服务。距离8月8日只有不足4个月的时间，Tesla RoboTaxi真的可以获得许可吗？这引发不少人对该公司能够多快启动并营运自驾的士业务的质疑。

   由是观之，Robotaxi的收成期似乎还很遥远。因此，Tesla在中短期将高度依赖Model 2来提振业务，以保持在电动车市场中的领先地位，这样才有机会等到来自Robotaxi的长远回报。

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